外贸集装箱吞吐量比增20.6%

繁忙的广州港南沙港区。黎其骏 摄

7月4日，广州港集团公布关键数据：2025年上半年外贸集装箱吞吐量同比激增20.6%，南沙港区外贸集装箱的增幅达24.6%，增速领跑全国沿海主要港区。

今年一季度，广州港集团外贸集装箱吞吐量占比首次超过内贸，二季度外贸继续高位增长，上半年外贸集装箱吞吐量占比超过内贸。这也标志着广州港从“内贸第一大港”向内外贸综合枢纽的历史性转型更稳健。同期外贸货物吞吐量增长23.8%，商品车、煤炭、钢材等外贸业务全线飘红。

其登顶释放的三大战略信号，既是中国外贸韧性的生动注脚，更为港口转型升级提供了样本路径。

●南方日报记者 柳时强

逆势增长，外贸信心与空间仍在

当部分市场担忧外贸空间收窄时，广州港用20.6%的外贸集装箱增速给出有力回应。

增长引擎首先来自航线的战略性开拓。

4月29日，“中远海运伏尔加”轮首航南沙二期码头，宣告广州首条直航南美西岸的WSA3航线开通。这条串联秘鲁钱凯港、墨西哥曼萨尼约港等核心港口的“黄金走廊”，将南沙至墨西哥航程压缩至27天，时效提升20%。首航400个货柜满载华为、海信、TCL的电子产品，返程则满载拉美红酒、矿产——中远海运运营的钱凯港，正成为中企进军拉美的战略支点。广州港集团上半年新增7条外贸集装箱班轮航线，外贸航线总数达到179条。

6月25日，另一项关键布局落地：广州港联合合德海运发布“华南美西快航”，首条南沙直航洛杉矶的精品航线将于本月首航，实现14天直达的行业突破。“这为珠三角跨境电商搭建了‘海上高速公路’。”广州港股份副总经理孙邦成直言。依托广东占全国三分之一的跨境电商规模，该航线将加速服装、美妆、家居等产业带抢占北美市场。

创新模式同样释放增量空间。上半年广州港外贸商品车出口增长22.3%，其推出的“穗港汽车出口快线”将内地车辆抵港上牌时间从14天压缩至3日内。

内贸强港外贸突围

广州港提升控货能力

当传统港口还在比拼吞吐量时，广州港已悄然重构竞争逻辑：以物流网络掌控货源。

3月26日，一列满载湖南家电的班列从岳阳城陵矶驶向南沙港，转船直发东南亚——“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线正式贯通。这条铁海联运通道让“湖南制造”5天抵越南、7天达泰国。

广州港同步发布“湘粤海丝”全程物流产品，通过共建通关平台、共享智慧物流系统，湖南企业可实时追踪全球货物动态，并享受优先用箱、靠泊等“湾区核心港”资源。

6月13日，战略布局再落关键一子：广州港株洲内陆港正式揭牌，醴陵内陆港同步启动。会上，广州港与株洲城发集团签约共建株洲综合物流集散中心，打造中部南向国际物流枢纽；更引入中远海运集运成为湘粤非物流公司股东，航运巨头与内陆港网络的资源整合，为株洲建设“中非经贸陆港”铺就通道。

目前广州港已开通3条电商快线，以株洲为支点辐射湖南全域，串联长江经济带与粤港澳大湾区两大黄金经济带。

这其实彰显了广州港转型的两条重要路径，一是以“枢纽+通道+网络”战略构建物流网络，二是开发全程物流产品提升产品竞争力，两者核心均指向未来港口的核心、本质竞争力——控货能力。

临港经济打开未来空间

广州港的高增长绝非终点。当广州商贸服务型国家物流枢纽获批，使广州成为全国极少数集齐空港、海港、生产服务、商贸服务“四型枢纽”的城市——这意味着广州港“通道+枢纽+网络”体系将有更大的想象空间。

临港经济正裂变出新动能：

汽车出口生态圈：南沙港7个深水泊位、160万平方米堆场形成“永不爆仓的物理外挂”，支撑新能源汽车2024年出口量增长23.2%；

大宗项目集中布局：6月30日南沙临港经济大会上，总投资70亿元的21个产业项目签约，大湾区临港产业集聚区、航运联合交易中心揭牌；

国际巨头深度绑定：新加坡国际港务集团与广州港签约强化南沙港枢纽功能。

目前广州港船舶在泊停时0.67天全球第一，临港经济贡献规模超3500亿元——数据印证其从物流节点向经济引擎的蝶变。

登顶只是开始，物流链竞争决定未来。

当株洲内陆港将腹地延伸至中部，当美西14天快线直击跨境电商痛点，当广州“四型枢纽”贯通产业链——广州港已从“港口”升维为“供应链中枢”。当广州港以“枢纽+通道+网络”持续织密全球物流网，领跑或许才刚刚开始。

■评论

港口突围带给

广州的三重启示

当内贸第一港在外贸增速赛道登顶，我们看到的不仅是一个港口的蝶变，也是一面映照广州转型的镜子。广州港的探索恰逢其时地为这座城市提供了三重启示。

其一，国企改革需要更多“破冰船”。广州港亮眼数据的背后，是向港口型综合物流服务商的坚定转型。首次召开数字化发展大会，强化控货能力，持续推进“枢纽+通道+网络”战略，这些举措正是港口的破冰实践。

作为推动广州经济增长的重要力量，截至去年10月底，市属国企资产总额达到6.2万亿元，位居副省级城市的第一位。6月11日，广州国际会展集团、广州国际贸易集团两大国企同日举行挂牌仪式。在加快建设“12218”现代化产业体系、谋划“十五五”规划的关键期，广州需要国资国企为作出更多贡献。

其二，传统优势产业的生命力在于重构价值链。广州港发布海丝电商快线和全程物流产品，物流业务板块营收增长16%，正是传统枢纽向价值链组织者跃升的生动写照。这与广州“12218”现代化产业体系推动传统产业向数智化、绿色化转型的战略高度契合。传统产业不是历史包袱，而是涅槃重生的基石。关键在于能否从传统的枢纽跃升为价值链组织者。

恰如两大新挂牌国企的战略分工：国际会展集团整合全市优质会展资源打造“产业+会展”生态，国际贸易集团深耕“外贸+供应链”网络构建千亿级平台，共同推动传统优势向现代竞争力转化。

其三，大块头转型需要大智慧。作为内贸第一港、华南最大综合性主枢纽港，广州港是世界型大港。体量庞大的转型，需要跳出一城一港的格局视野——南沙临港经济区正在集聚总投资70亿元的产业项目，新加坡国际港务集团与广州港携手强化枢纽，“十五五”期间200亿元的港口投资计划逐步展开，广州港期待将地理枢纽升级为价值枢纽。这恰如拥有41个工业大类中的35个的广州，“大而全”尚未转化成“强而优”，缺乏科创龙头，传统产业“贴牌生产、批量制造”路径依赖仍在。

千年的港为千年的城探路——当物流网络转化为价值网络，当规模优势蝶变为创新势能，这座城市的突围才真正开始。柳时强